空中,特大橋跨越朱鹮國家級保護區湑水河段,首創長達32公里的高鐵鳥類防護網；地面,相連的橋梁隧道連續穿越菜子坪大熊貓走廊帶、天華山國家級自然保護區、觀音山國家級自然保護區,為珍稀動物留下生命通道；高清動態網絡攝像機實時記錄每一幀守護生命的畫面,科研人員密切跟進監控……
作為第一條穿越我國南北分界線秦嶺的高速鐵路,西成高鐵從2012年開始至今建設的5年,也是堅持“人與自然和諧共生”理念的5年。在加速推動秦巴山深貧地區發展的同時,該工程也不忘守護常居于此的珍稀野生動物,彰顯了新時代我國經濟建設和生態發展的速度與溫度。
當高鐵邂逅保護區
每當天剛剛亮時,54歲的盧小霞就會起床為一家人準備早餐。幾乎就在同時,她的“鄰居”——近50只朱鹮成群掠過屋頂,飛向遠處找尋自己的早餐。
盧小霞家住陜西省漢中市城固縣湑水河大橋旁。地處陜西最南端的漢中,北依秦嶺山脈,南屏巴山淺麓,自古就被譽為魚米之鄉。上世紀80年代,曾一度被認為已滅絕的秦嶺四寶之一的朱鹮在這片水草豐茂的地方被再次發現。
在漢中,民眾對保護朱鹮早有默契,不少農民寧愿少收農作物也不給田里施用一丁點農藥。經過長期保護,朱鹮已從當初僅存的7只繁育至上千只,棲息地也正進一步擴大。
但就在大約3年前,盧小霞卻又開始為這些“鄰居”的生存處境擔憂:“聽說新修的西安到成都的高鐵要從魚塘后方穿過,剛好切斷了朱鹮出門和回家的路。”
作為我國首條穿越秦嶺的高速鐵路,在為秦巴山區沿線的佛坪、城固、洋縣等貧困地區帶來新機遇的同時,又不可避免地驚擾長期生活于此的大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等國家級保護物種。
西成高鐵陜西公司西成指揮部指揮長王振波表示:“這條穿越了中國連片自然保護區的高鐵,如何與國家級保護動物和諧共處,是一道極具挑戰性的考題。”
保護生命通道
事實上,對野生動物的保護,從西成高鐵籌建初期就已被考量。為此,中國鐵路建設部門專門委托由動物保護專家組成的科研團隊進行了長期研究。
吳曉民是這支科研團隊負責人,作為陜西省動物研究所研究員,他曾經對青藏鐵路、青藏公路開通前后沿線野生動物遷徙、棲息等問題進行過長期深入研究,并參與制定修路方案。
“西成高鐵秦嶺段主要采用橋梁與隧道形式,西成高鐵線路在秦嶺山區的橋隧比例高達93%,‘高架橋’和‘深挖隧’雖然大大增加了成本,但能有效解決金絲猴、大熊貓等秦嶺珍稀野生動物的過路問題。”吳曉民說。
對于吳曉民帶領的團隊而言,最大的難題是在漢中盆地這個必經之地,如何保護隨時可能飛越西成高鐵的朱鹮。
經過長期觀察,加上借鑒國內外的技術經驗,他們研發了特制的高鐵鳥類防護網,安裝總長度達32公里。在安裝防護網的湑水河大橋一側,記者看到十米高的西成高鐵鐵軌兩側,高約4米、長度為1.6公里的網分外顯眼。
“在高鐵建設中針對鳥類保護安裝特制的大規模防護網,這在世界上還是首次。”吳曉民說。
雖然對防護網的作用信心十足,但科學家們還是決定借助更為先進的手段對其效能進行檢測。2016年6月,中國科學院西安分院網絡中心的5人科研團隊在湑水河試驗段安裝了16個高清超寬動態網絡攝像機,在當地另一個朱鹮夜宿地雷草溝也搭建了同樣的模擬防護系統作為對照組,也安裝了12個同類型的攝像機。
團隊成員張威介紹說:“這28個攝像機幾乎實時記錄了每一只從橋上飛過的鳥類,橋上橋下,天上地下幾乎全部覆蓋。”讓科研團隊興奮的是,從2016年6月到2017年5月將近一年時間里,包括人眼、遠紅外相機觀測,以及近80萬條視頻資料均顯示,并沒有發生朱鹮等鳥類撞網事件。
守護生態溫度
寧陜縣新場鎮菜子坪地區是兩個不同種群大熊貓的交流通道。吳曉民表示,“這個地段選擇隧道通過,就是為了保護大熊貓等野生動物,在保證工程建設安全可行的條件下將對動物及棲息地的影響降到最低。”
吳曉民團隊在隧道兩側和高架橋上布設了數十臺紅外相機,連續多年全天候監測當地的野生動物活動規律。結果讓人欣慰:周邊野生動物的活動頻率、數量在采取了多項環保措施后,據觀測并無明顯變化,表明高鐵建設對秦嶺的生物多樣性并無太大的影響。
現在,每到傍晚,盧小霞就像等待歸家的孩子一般,數著飛回的朱鹮。她發現,傍晚時分魚塘邊又熱鬧起來,那些曾經歷環境之變的朱鹮開始不斷嘗試穿過鐵路,順利飛回魚塘旁的樹林里。
“隨著‘一帶一路’的推進,中國建造的高鐵將會在全世界更多的區域運營。未來我們不僅能夠輸出先進的高鐵技術,還能向世界輸出高鐵施工和運營中的眾多環保措施和監測技術。”吳曉民說。（沈虹冰、石志勇、張斌）
