新華社記者周琳、王存福、陽娜
解決出行最后一公里有難題的“共享自行車”，最近遭遇到文明的尷尬：自行車被停進了小區、公司、自家地下車庫，二維碼被惡意破壞，有些車甚至被運到了幾十公里之外。
信用的困境，讓一些分享經濟平臺企業缺乏基本的生存保障；公德的缺失，讓提供分享的商家只能提出“經濟懲罰”的原則。以經濟規則倒逼公共道德的“自覺”，我們離分享文明還有多遠？
公德缺失、信用困境，分享經濟遭遇文明尷尬
大到小豬短租、Ａｉｒｂｎｂ等房屋的短期租賃，汽車的分時租賃、自行車的共享，小到果殼分答、知乎Ｌｉｖｅ等“一個觀點”、一個技能的知識分享，再到物流返程空車、空轉工廠生產線的分享平臺，技術正在讓閑置在各個領域的資產被“用起來”，其廣泛的交換使用增加了效率、降低了成本。
國家信息中心信息化研究部此前發布的《中國分享經濟發展報告２０１６》顯示，去年我國分享經濟市場規模約為１．９５萬億元，保守估計參與分享經濟活動的總人數超過５億。報告預測，未來五年我國分享經濟增長年均速度將在４０％左右，到２０２０年分享經濟規模占我國ＧＤＰ的比重將達到１０％以上。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，與傳統循環經濟相比，分享經濟的進程和效率明顯提高。“人口量這么大，出行領域如果能從買到租，就可以降低保有量，提高服務量，最終實現‘不求所有、但求所用’，預計在這一領域未來十年會出現指數級增長。”
然而，信用體系的缺失，以及部分人不顧公德的行為，卻成為分享經濟下一步推廣的掣肘。
以在上�；鸨�“共享自行車”摩拜單車為例：有用戶不按照騎行規則隨意停車擺放的，有用戶為方便自己上下班把自行車鎖到家里和辦公室，還有用戶直接破壞二維碼，讓別人無碼可掃……統計顯示，從今年７月初到現在，遭遇人為破壞的車輛達到１５０輛。
比無公德行為更讓分享經濟平臺“頭疼”的，是信用數據的缺乏。基本沒有社交網絡可以保證用戶是真實安全的，無法信任陌生人又沒有信用數據的支撐，讓更多人選擇住在陌生人的家里或把家租給陌生人，無疑都是挑戰。
自定規則、“借道”民間，分享經濟亟待“信用”保障
“類似破壞自行車二維碼或私自停車進家的事件，發生比例還不小。”摩拜單車ＣＥＯ王曉峰說，摩拜單車為此進行了信用機制設置，如果出現違停等問題，將被扣除信用積分。當信用積分低于８０分時，用戶的使用價格將從每小時０．５元上升至１００元。“不是想要去收這１００元，而是希望能用經濟規則的設置倒逼公德。未來還希望能將這種負面的經濟懲罰結果錄入個人信用檔案。”
事實上，由于信用體系建設的落后，一些短租平臺也正在利用民間征信平臺擺脫困境。小豬短租聯合創始人陳馳說，借助第三方征信公司的基于個人支付等經濟行為的信用評分，是判斷個人信用很重要的客觀依據。用戶在“小豬短租”平臺進行注冊時，除身份認證、支付實名認證等個人基礎信息錄入以外，還有一個重要參考指標——芝麻信用，６００分以上可免押金入住。
但是，民間征信權威性、完整性不足。而且，線上線下信用信息脫節，對信用評價的真實性整體把控有限。例如，在電商、餐飲、住房等平臺上的用戶評價，也是消費者判斷商戶信用的重要依據，但這些平臺普遍存在的刷單等現象，讓這一信用信息的實用性大打折扣。再比如，在打車、住房等平臺上，也出現過“信用登記為一人，實際入住、駕車的卻是另一人”的情況，這也埋下了較大安全隱患。
用好分享經濟這面“鏡子”，助推參與人群“價值升華”
業內專家認為，分享經濟發展過程如同一面“鏡子”，可以照出市場經濟日漸成熟，經濟規則和秩序慢慢公認，最后不斷探索出人與人之間信任底線的過程。
中國社科院財經戰略研究院副院長夏杰長說，要鼓勵分享經濟，必須要解決信用體系、服務標準問題。應鼓勵分享經濟企業與政府監管部門共享數據，從而減少因為信息不對稱導致的矛盾。
記者了解到，為規范市民公共行為，培養知法守信的意識和習慣，上海市提出建立《上海市民個人誠信檔案》，未來五年將重點推進實施交通出行、居住領域信用管理制度，拓展失信懲戒范圍，增強《上海市民文明居住行為規范》等文明公約的權威性和約束力，綜合運用輿論、經濟、行政、法律、技術等手段，打擊失信行為，健全信用獎懲機制。
“分享經濟有一句口號：‘我的就是你的’。這里，‘我的’是擁有權，‘你的’是使用權。分享經濟通過這種利他精神，實現不是‘擁有’但可‘使用’的新消費方式。”諸大建說。（完）
