質(zhì)檢總局調(diào)查新速騰“斷軸門”
結(jié)論將成維權(quán)有力證據(jù)
日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題技術(shù)評估報告》，認(rèn)定新速騰汽車后軸存在安全隱患，構(gòu)成缺陷。作為全球首份新速騰缺陷調(diào)查報告，報告能為新速騰“斷軸門”事件帶來哪些改變，消費者權(quán)益如何保護？記者就此采訪了國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人。
一汽大眾表示接受調(diào)查報告
“報告認(rèn)定新速騰汽車構(gòu)成缺陷，這下廠商不能再狡辯了。”新速騰車主孫先生高興地說。
車主與一汽大眾間的爭論，長達(dá)1年多。眾多消費者認(rèn)為新速騰汽車存在缺陷，但一汽大眾卻在召回聲明中表示，是嚴(yán)重汽車后部撞擊或倒車時發(fā)生的嚴(yán)重后部沖擊，造成了后軸縱臂變形。
“經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ淘囼灧治龊蛯＜艺撟C，我們最終認(rèn)定新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。”國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
另一個爭論點，則在于加裝襯板的召回措施。對此，報告認(rèn)定，加裝襯板的召回措施確實提高了后軸縱臂的抗變形能力，但是若受到較大沖擊力，縱臂和襯板仍會同時變形，存在縱臂及襯板都斷裂導(dǎo)致的車輛失控風(fēng)險。
“我們已將調(diào)查結(jié)果向大眾公司進行通報，并責(zé)成大眾公司盡快采取進一步的技術(shù)措施，消除安全風(fēng)險。同時，質(zhì)檢總局也將持續(xù)對大眾公司召回措施進行跟蹤監(jiān)督和效果評估。”該負(fù)責(zé)人說。
對于本次調(diào)查結(jié)果，一汽大眾發(fā)布公告表示尊重和接受質(zhì)檢總局的調(diào)查報告，并將于未來6—8個月發(fā)布進一步解決措施。“雖然目前召回方案仍是裝襯板，但調(diào)查報告的結(jié)論將成為我們后續(xù)維權(quán)的強有力證據(jù)。”大眾速騰集體維權(quán)律師團有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
報告涉及的試驗大多為國內(nèi)首次
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人說，缺陷調(diào)查一般包括缺陷信息收集、案例分析、現(xiàn)場勘查、專家會商、缺陷工程試驗、技術(shù)評估等多個階段，“這也是國際通行的調(diào)查程序。”
缺陷產(chǎn)品管理中心組織相關(guān)領(lǐng)域權(quán)威專家組及工程師，開展了47項143次缺陷工程分析試驗，歷時近8個月，最終才能出具這份讓大眾公司接受的報告。
“這47項試驗大多是國內(nèi)首次，在國際上也很少見，技術(shù)難度很大。”該負(fù)責(zé)人說，大部分試驗為汽車開發(fā)過程中不會進行的非常規(guī)性試驗。“報告雖然只有13頁，但背后的工作量是很大的。”以信息收集為例，截至8月31日，缺陷產(chǎn)品管理中心共收集到車主投訴信息11586例，評估通過的投訴信息4468例，其中還通過電話回訪了投訴車主192例。
與大眾的技術(shù)交流方面，雙方進行了21次技術(shù)交流，大眾根據(jù)要求提交技術(shù)資料335份。按照要求，一汽大眾應(yīng)第一時間向缺陷產(chǎn)品管理中心備案其掌握的縱臂斷裂或變形的案例信息，中心回訪了生產(chǎn)者備案車主271例，通過短信方式對3萬名已實施召回的車主進行了抽樣回訪，其中3093名車主給予回復(fù)。本報記者 李心萍
