2萬公里-5000公里
4S店自定標準“宰客”
有著多年4S店維修經驗，目前自己獨立開設汽修店的陳師傅告訴記者，“過度保養”是不少4S店的潛規則。“越是好的車，越是宰得厲害。”
陳師傅認為，4S店的“過度保養”恰恰是因為沒有一個固定標準，“哪些項目該做，哪些可以再等等，隨意性太大。”
像馮先生遇到的情況，更換火花塞、變速箱機油，這是4S店很常見的“保養”手法。“火花塞的更換，4-6萬公里更換都是正常的，如果是手動擋，公里數還可以適當延長。具體要看車況，而不是單一的公里數和車輛購買時間。”陳師傅說，現在很多4S店為了圖方便和賺錢，就建議客人更換。“之前曾經發生過在保養公里數內，某品牌的車子火花塞松動導致車輛故障的，所以哪怕你的火花塞檢測下來沒問題，只要一到公里數，他們寧可你早點換，也不愿意承擔風險。”
“保養需視每輛車的不同情況來定，這也考驗技師的經驗和水平。但現在4S店一般只換不修，圖方便、省人工，同時還能規避風險，提升利潤。”
陳師傅說，他的很多朋友現在都選擇去普通修理廠，而非4S店保養車子，歸根到底還是價格問題。他分析，現在整車技術日趨成熟，一般很少需要大范圍整修，通常只是換個小配件，但4S店要價高，車主普遍感覺“保養一次沒有低于4位數的”。
以變速箱機油為例，一般4S 店更換一次要三四千元，但實際上，機油成本并不高，“好的機油一升在一兩百元，按照一部車需7升左右機油計算，加一次成本在千元左右。”陳師傅認為。
對馮先生遇到的情況，陳師傅認為并非偶然。“有的說明書上明明寫著1萬公里保養一次，但4S 店通常會要求你5000公里過來保養。理由通常是中國的路況、油品和氣候與國外不同。”但這種說法根本站不住腳。“部分品牌在原廠設計時，就考慮到了中國的情況，把原本國外2萬公里一保養縮短到了1萬公里，但4S店又自行縮短到5000公里。”
他提醒車主，保養應該根據車的實際情況。“比如剎車皮，如果車本身行駛正常，剎車踩下去沒異響，那就沒必要換。輪胎一般6萬公里需要更換，但如果坑紋還很清晰，駕車習慣很好的話，8萬公里再換也沒問題。像正時皮帶這種配件，8萬公里是必須要換的，但如果是正時鏈條的話，沒異響就不用換。”
陳師傅說，4S店還存在濫用汽車“保健”用品的現象。“4S店不斷推薦汽油添加劑、油箱清洗劑等，很多根本沒必要。”
陳師傅還表示，有些車不是開壞的，而是過度保養“修壞”的。
[行業協會說法]
車主如果不愿意換配件
可要求4S店拆開檢查
上海市汽車維修行業協會專家劉先生告訴記者，車主在4S店保養時，如果遇到對方提出需要更換金額較大的部件時，可以多留一個心眼。“首先，要求對方出示書面文件，為什么到了這個公里數需要做這個保養。”劉先生說，每個品牌在出售車輛時，都會隨車有一本維修手冊，“每個品牌對于車輛在固定公里數做哪些保養項目，都是有明確指導的，4S店應該在這個范圍內根據實際情況調整。”
此外，劉先生認為，部件要不要換，還需要結合車子的實際情況。“比如，我開了2萬公里，你讓我更換4萬公里才需要換的部件，這顯然是‘坑’我。但如果我真的行駛了4萬公里，是不是就一定要換呢？”劉先生認為，這就需要“一事一看”。
“比如火花塞，6萬公里到了，按照保養手冊是該換了，但如果行駛感覺良好，不愿意換的話，就可以要求4S店拆開檢查。”他說，如果拆開后，發現內部氧化、間距過長，那就可能影響發動機跳火功能，影響行車安全，確實需要更換。但如果檢查后發現非常干凈，無磨損情況，那就可以繼續用。
劉先生坦承，現在國內各大車商對于各自品牌的保養并沒有統一的依據，“品牌之間差異比較大，光是機油就有很多種，自然保養的頻率、里程數要求都會不太一樣，這也很難制定出一個硬性標準。”他表示，目前國內4S店的利潤很大一塊來自后續的保養維修。“賣車的競爭大，利潤空間很小，而保養車則是可持續的一個項目。所以，部分4S店擴大保養項目的做法，也就可以理解了。”
在劉先生看來，要避免被4S店“宰”，車主自己也要做點“功課”。“很多人車買回來，維修手冊從來不看，遇到故障燈亮了，都不知道是什么問題，那么一旦進了4S店就很容易被忽悠。”他建議，一定要仔細閱讀維修手冊，掌握初步的車輛知識。“比如剎車皮，這樣的易損耗件，4S 店如果說需要換，你自己看下，如果很厚，就完全沒必要換。”
