每經記者 劉旭 發自北京
遲遲不上市的CX-7和ATENZA，牽出了一汽馬自達技術轉讓的時效問題。
日前有傳聞稱，一汽馬自達因技術合作協議于2013年到期，因此影響了ATENZA和CX-7的國產進程。
對于上述傳聞，一汽馬自達相關負責人日前向 《每日經濟新聞》記者表示，上述兩款車型推遲導入與合作協議到期沒有直接關聯。車型生產調試準備正在進行，按照規劃，兩款車型的國產將于今年上半年完成。
據《每日經濟新聞》記者了解，造成一汽馬自達新車短暫“斷檔”的一個隱情是，馬自達希望在新一輪技術轉讓中獲取更高利潤，以及增加在一汽馬自達合資公司中所占股份的比例，不過截至目前并未有明確結果。
技術轉讓費用成關鍵
對于新車短暫“斷檔”的問題，上述馬自達中國相關負責人向記者表示，由于合資模式受限導致新車無法上目錄的說法是毫無根據的。“但由于涉及上市公司一汽轎車(10.09, -0.17, -1.66%)(000800，SZ)的相關事宜，具體細節無法透露。”
對此一汽馬自達的官方表述是，新車上目錄的事項正在積極籌備中，沒有遇到外界所說的阻礙。
對于一汽馬自達技術轉讓協議的具體內容，雙方均以“商業機密”為由拒絕置評。據《每日經濟新聞》記者了解，在合作模式方面，一汽和馬自達進行了一系列探討，不過截至目前情況尚未明朗。
2003年，一汽轎車與馬自達簽署技術平臺轉讓協議，馬自達向一汽轎車出售馬自達Mazda6產品平臺；2005年，雙方建立一汽馬自達銷售公司，銷售Mzada6和睿翼兩款產品，馬自達占比25%；2007年，一汽轎車、馬自達和一汽集團三方進行股份比例調整，馬自達股份比例上調至40%。
市場分析認為，馬自達對于這一利潤分配方式并不滿意。汽車分析師張志勇告訴《每日經濟新聞》記者，技術轉讓協議的最大問題是產品沒有延續性。也就是說，每導入一款新產品，技術轉讓費用等問題都需要雙方重新談判，在這一過程中，又涉及后續利潤分配的問題，所以談判過程極其復雜。
2013年被馬自達稱為 “創馳藍天”元年，馬自達希望在搭載馬自達全新技術的國產車型分別在兩家合資公司生產銷售，但是一汽與馬自達談判未果，影響了這一進程。
有消息指出，在搭載馬自達核心技術“創馳藍天”的車型導入上，馬自達希望先期將一汽馬自達技術轉讓協議有所擴展，新技術轉讓的費用以及銷售公司的股份比例都可能有所變化。
有分析認為，一汽轎車作為上市公司，改變銷售公司的股份比例的可能性并不大，解決方案最終可能落在新技術的轉讓費用層面。
更深層的原因是，2012年末，長安馬自達合資公司成立，首款新車型CX-5于2013年上市。行業內人士普遍猜測，由于長安馬自達是對等合資模式，未來馬自達經營的重心將向長安馬自達傾斜。
新車導入進程待提速
無論對于一汽馬自達還是馬自達中國，今年上半年國產ATENZA和CX-7的上市都是“最后期限”。
根據馬自達提供的數據，馬自達2013年在華銷售18.67萬輛，同比減少0.2%，其中長安馬自達銷量同比下跌約10%，一汽馬自達增長6.6%。
“即便只有兩款車型支撐，一汽馬自達市場仍在增長。”一汽相關人士向記者表示，一汽集團對于一汽馬自達十分重視。來自乘用車聯席會的統計顯示，Mazda6去年銷量為93374輛，同比增長9.9%；睿翼去年銷量17767輛，同比增長7.1%。
一汽轎車的財報顯示，馬自達仍是一汽轎車重要的銷量和利潤支撐。來自群益證券的研報顯示，2014年，一汽轎車自主品牌除了X80之外，預期提升并不明顯，而馬自達CX-7和ATENZA的國產車型將是關注的重點。
按照此前預期，2015年馬自達全球的銷量將達到170萬輛，屆時中國市場銷量將達到40萬輛。雖然馬自達認為這一目標將有所后延，但是盡快在中國市場恢復銷量仍是關鍵。
汽車分析師賈新光認為，一汽馬自達已經錯過了新車上市的最佳時期，盡快推陳出新將是避免被邊緣化的關鍵所在。據了解，由于新車引入緩慢，一汽馬自達已經出現經銷商退網意向。
有分析認為，Mazda6升級換代型ATENZA盡快國產，將對馬自達在華戰略發展具有重要影響。
此前，一汽馬自達銷量占馬自達在華銷售的70%以上。而根據2013年數據，長安馬自達正在迎頭趕上。有分析認為，一汽與馬自達的博弈結果，將成為一汽馬自達發展的關鍵。
